Os ataques a navios comerciais no Oriente Médio em março de 2026 praticamente fecharam o Estreito de Ormuz aos petroleiros, impactando o mercado de petróleo e levando os produtores a buscar novas rotas para o transporte de combustível. Uma das alternativas é o oleoduto que conecta a Arábia Saudita ao porto de Yanbu, no Mar Vermelho.
A Saudi Aramco, maior produtora de petróleo do mundo, anunciou que redirecionaria milhões de barris de petróleo bruto por meio desse oleoduto, aumentando o número de carregamentos diários no porto, que já mais que dobrou em comparação com a média do ano anterior, segundo a Kpler.
No entanto, o Irã declarou que as instalações navais dos EUA no Mar Vermelho são “alvos potenciais”. O comando militar unificado do Irã afirmou: “A presença do porta-aviões norte-americano Gerald R. Ford no Mar Vermelho é considerada uma ameaça ao Irã.”
““Portanto, os centros logísticos e de apoio que dão suporte ao referido grupo naval no Mar Vermelho serão considerados alvos potenciais pelas Forças Armadas do Irã.””
A situação no Mar Vermelho já era tensa antes do início do conflito atual, com ataques de militantes houthis apoiados pelo Irã a embarcações na região. O Centro de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido alertou que a ameaça no Mar Vermelho é “substancial”, dado que o grupo mantém a capacidade e a intenção de realizar ataques marítimos.
O oleoduto saudita, em plena capacidade, pode transportar 7 milhões de barris de petróleo bruto por dia, compensando parcialmente os 15 milhões de barris que normalmente passariam pelo Estreito de Ormuz. Contudo, um aumento da violência no Mar Vermelho poderia bloquear esses fluxos, elevando os preços do petróleo.
““Se os petroleiros que transportam petróleo saudita forem atacados no Mar Vermelho, acho que veremos então um aumento significativo no preço do petróleo”, disse Naveen Das, analista sênior de petróleo da Kpler.”
David Oxley, da Capital Economics, afirmou que, se a violência bloquear completamente o fornecimento de petróleo bruto da região, o preço do petróleo Brent poderia disparar para entre US$ 130 e US$ 150 por barril.
Enquanto isso, o impacto de ataques no Mar Vermelho sobre navios porta-contêineres seria marginal, pois a maioria dessas embarcações já evita a hidrovia. Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, estimou que cerca de 90% da capacidade de transporte de contêineres que costumava passar pelo Mar Vermelho foi redirecionada ao redor do Cabo da Boa Esperança.
A gigante dinamarquesa do transporte marítimo Maersk havia anunciado a retomada de parte do tráfego pelo Mar Vermelho, mas suspendeu a rota em março devido a riscos de segurança.